Go Green wird salonfähig

Irgendwie hat sich für Elektro Außenborder, vor allem die leistungsfähigen jenseits der 1000 Watt Klasse, der Name 'Go Green' etabliert.

Der Markt dafür wird immer breiter, wobei die Akkufrage noch nicht so recht zufriedenstellend gelöst ist. Funktionieren tut das ganze schon, aber es ist leider noch recht teuer, was den Akkubereich betrifft. Für die Motoren der 2000 Watt Klasse reichen zwei in Reihe geschaltete Akkus oder ein entsprechender Lithium-Akkupack, die Motoren der 5 - und 10 kw-Klasse brauchen zwingend schon 48 Volt oder mehr, also mindestens 4 Akkus oder eine entsprechende Lithiumbatterie.

Anders sieht es bei den Motoren selbst aus. Während manche Hersteller hier auf leistungsfähige Motoren bürstenlose Gleichstrommotoren aus dem Modellbaubereich setzen, gehen andere Hersteller den Weg, einen konventionellen Außenborder anstelle des Benzinmotors mit einem BLDC-Motor im Oberwasserbereich auszustatten. Äußerlich sind diese Motoren dann nur an Details von Benzinern zu unterscheiden.

Auch preislich sind diese Motoren inzwischen in Bereichen angekommen, die teils schon unter den Preisen vergleichbarer Benzinmotoren liegen.

Ich habe mir in den letzen Tagen etliche Videos auf youtube reingezogen, die mir ein grinsen ins Gesicht zauberten. Bei diesen Elektro-Außenbordern spricht rechtlich nichts dagegen, ein Boot mit einem leistungsfähigen Antrieb der 15 PS-Klasse auf einem heimischen See zu betreiben. Lediglich die Nutzungsentschädigung kostet etwas mehr, sonst bestehen keine weiteren Hürden auf Seen, auf denen Elektro-Außenborder zugelassen sind.

Hier ein Boot mit einem 10 kw (vergleichbar 15 PS) Außenborder, der z.B. ein Marine 450 Fish spielend ins Gleiten bringt und eine Geschwindigkeit im Bereich 20 - 30 km/h ermöglichen müsste.

Und noch eines mit einem 30 kw-Motor und einem leichten Aluboot:

Bei all meiner Begeisterung hast du natürlich schon auch Recht. Das Akkuproblem lässt sich nur lösen, wenn man Geld in die Hand nimmt. Zum zweiten bekommt man eben für unsere Heimatseen keine Genehmigung für einen Benziner und mit langsamen E-Außenbordern sind die Anfahrten zu interessanten Gebieten schon mal 45 Minuten

meine Überlegungen sind halt, dass man zum einen nicht bzw. nicht immer Vollgas fahren muss und zum anderen ein Torqeedo 2.0 Cruise auch knappe 3000 Euro kostet, bei einer zudem fragwürdigen Haltbarkeit, wenn man nicht gerade Glück hat.

Mit meinem zukünftigen Boot z.B. erreiche ich mit dem Torqeedo 2.0 ca. 9 km/h - 2000 Watt. Danach würde der Verbrauch zunächst stark ansteigen, bis man in der Gleitphase ist. Ist man über diesen Punkt drüber, sinkt der Verbrauch wieder sehr deutlich ab.

Bei einem Video ist bei den Kommentaren eine Tabelle verlinkt, welche die Leistung zur Geschwindigkeit und zur jeweiligen Reichweite in Relation setzt. Daraus ergibt sich, dass man in Gleitfahrt eine höhere Reichweite hat, als ganz knapp darunter. Man muss halt nur kurz die nochmals höhere Kraft zur Verfügung haben, um ins Gleiten zu kommen, kann dann die Leistung deutlich zurück nehmen und ist dennoch sehr flott unterwegs.
In konkreten Zahlen: die verbrauchte Leistung (Watt pro km/h) ist bei 7,5 km/h etwas größer als bei einer Geschwindigkeit von 26 km/h. Damit wäre die tatsächliche Reichweite größer, wenn man mit 26 km/h fährt als wenn man mit 7,5 km/ h fährt.
Diese Betrachtung lässt allerdings noch den Wirkungsgrad ausser acht. Es ist ein Unterschied, ob ich mit einem Motor fahre, der eben als Höchstgeschwindigkeit 7,5 km/h schafft oder ob ich mit einem Motor 7,5 km/h fahre, welcher 30 km/h erreicht.

Die Tabelle aus dem Video, falls es jemanden interessiert:
http://dl.dropbox.com/u/516961…Boat%20Performance%20.pdf